天博TB盘爷骑“小辣堡”征战环法？十八支世巡赛车队中国品牌已占三席此番和阿斯塔纳车队的合作，有望成为喜德盛在高端自行车市场和公路车赛场打开知名度与影响力的第一枪。

　　首先，车队的冲刺手、曼岛飞弹、盘爷卡文迪什，在2024年拿到了破历史纪录的第35个环法赛段胜利。2024年环法自行车赛第五赛段，在最后的平路冲刺中卡文迪什一骑绝尘，拿下了个人环法的第35个赛段冠军，打破环法历史的同时，在环法历史上留下了最为浓墨重彩的一笔。

　　其次，近来资金情况不太乐观的阿斯塔纳车队在2024年迎来了东方大国的合作伙伴-喜德盛。北京时间2024年7月15日，阿斯塔纳车队在社媒和官网同时宣布：与中国自行车品牌喜德盛达成合作协议，喜德盛将在未来投资车队。在中哈两国继续深入友好合作的时代背景下，来自哈萨克斯坦的阿斯塔纳车队和来自中国的喜德盛也即将携手开始新篇章。

　　让许多中国自行车迷心心念念的喜德盛收购阿斯塔纳一事，终于是尘埃落定。体育大生意也在此前的文章中表达了对此事的期待（往期回顾：）。虽然喜德盛没能与之前传言的一样，完成对阿斯塔纳车队的收购，但是从阿斯塔纳车队发布的公告来看，这次合作也是大手笔：喜德盛与阿斯塔纳车队的合作周期将在五年以上，喜德盛将为车队提供充足的资金支持天博体育官方网站、技术支持。看来喜德盛此番势必要在公路车国际赛场重拳出击。

　　喜德盛从发展到壮大再到如今进军世巡赛，背后离不开中国自行车市场的迅速扩张。自行车运动近年来在国内热度居高不下，中国自行车产业也趁着这段骑行热疯狂生长。目前，中国已经是全球自行车产销量第一的国家。2023年全年中国自行车产量4883万辆，出口3964.8万辆，2024年第一季度，出口整车1099.9万辆，相比2023年四季度增长了13.7%，出口呈现上扬态势。

　　和众多“中国制造”的产品一样，中国的自行车已经卖到了世界各地，中国凭借成熟的制造业体系和产业链优势，占据了自行车市场的半壁江山。但是正如体育大生意在此前文章里所说，在高端自行车市场以及公路车赛场，中国的‍自行车品牌，尤其是中国的自行车品牌，还是缺乏足够的影响力和竞争力。（往期回顾：）不过其中的主要原因也并非是中国品牌的产品力不足，而是公路车运动的话语权目前还掌握在西方人手中，具体来说，是掌握在赛事主办方、车队和运动员手中。

　　在喜德盛之前，只有来自省的两家传统自行车品牌捷安特（杰科车队）和美利达（巴林胜利车队）有能力登上世巡赛的赛场。喜德盛即将成为中国第三家、也是中国第一家登陆世巡赛舞台的自行车品牌。

　　喜德盛是中国乃至世界最大的自行车制造商之一，年产能达到1000万辆。同时喜德盛也是中国首家集设计、研发、生产和销售于一体的专业自行车制造商，拥有全球最大规模的碳纤维工厂。从2020年起，喜德盛成为中国山地自行车国家队的官方自行车品牌，国家山地自行车队的队员们将使用喜德盛的自行车参加今后的奥运会、亚运会、山地自行车世界杯等各赛。得到了国家队和世界公路车队的双重肯定，也代表着喜德盛已经具备冲击赛场的实力。

　　此番和阿斯塔纳车队的合作，有望成为喜德盛在高端自行车市场和公路车赛场打开知名度与影响力的第一枪。根据车队公告，喜德盛将为车队提供装备和技术支持，意味着喜德盛的自行车产品将正式登陆世界最的自行车赛事，为品牌在高端自行车市场和公路车赛场带来更多曝光。喜德盛旗下公路车X-LAB系列将和捷安特TCR系列以及美利达瑞克多系列一同征战世巡赛的赛场。不过令人遗憾的是，“盘爷”卡文迪什将在本赛季结束后退役，否则车迷们有望看到盘爷骑着“小辣堡”（X-LAB系列外号）在巴黎的香榭丽舍大街进行环法最后赛段的冲刺。

　　此外，喜德盛与车队的高水平合作，也将吸引更多的中国自行车品牌向高端市场发起冲击，将来中国也有望在全球自行车市场和自行车运动中收获更多的线

　　在中国自行车运动和产业都在迅速发展壮大的背景下，喜德盛投资阿斯塔纳车队对中国自行车产业和广大车迷来说都是一件喜事。但要让这次合作取得全面成功，也要经历一定的挑战。车队在公告原文中提到，“我们阿斯塔纳车队将面临一些重大变化，但我们已做好准备。我很高兴成为该喜德盛项目的一员，并满怀热情地展望未来”。

　　根据最新的UCI积分排名，阿斯塔纳车队目前排名第21，是排名最低的世巡赛车队。而乐透车队和以色列博泰车队已经拥有足够积分，可以在2026年回到世巡赛车队的位置。所以，阿斯塔纳车队如果在2025赛季末不能赚取足够积分，将会降级成为PRT（职业车队，次）级别的车队，登上大环赛的希望会降低很多。

　　这也是双方合作周期在五年以上的原因，以确保即使阿斯塔纳在2026赛季降级，依然有稳定的合作伙伴。而喜德盛提供的稳定充足的资金支持，从短期来看，能为阿斯塔纳招兵买马，尽全力留在世巡赛。从长期来看，这是阿斯塔纳保持长期竞争力，提升车队吸引力和影响力的重要保证。但是，即使车队预算充足，也不能保证一定留在世巡赛；而倘若降级，则最起码需要三年时间才能重回世巡赛。这对喜德盛来说意味着一定的投资风险，毕竟第二级别赛事无论在商业性还是影响力，都无法与世巡赛相提并论。

　　虽然已经年近四十，但卡文迪什的人气依旧不减当年。在今年的环法赛场，卡文迪什所到之处皆是热情的车迷，体感上完全不输当今公路车两大天王温格高和波加查。卡文迪什退役之后，表现本就不算出色的阿斯塔纳车队，在关注度和影响力上都会受到一定程度的影响。不过据外媒透露，卡文迪什退役后将会担任阿斯塔纳车队顾问。我们依旧有机会看到卡文迪什骑小辣堡，不过不是在公路车赛场了。

　　整体而言，作为首家进入世巡赛的中国自行车厂商，喜德盛无法避免在新的营销战线上，面临诸多新的挑战。另外，就双方合作公布的内容来看，合作级别也没达到中国车迷的最高期待，例如喜德盛未直接冠名车队，车队也大概率不会将注册地换到中国、摇身一变为真正的中国车队。但是，中国自行车品牌还是迈出了闯荡公路自行车赛场的突破性一步，我们也可以期待后续一系列的中国自行车新突破。例如喜德盛与阿斯塔纳车队在培养中国车手方面更深入地合作，例如喜德盛更深度地参与车队管理，甚至例如中国车手通过喜德盛登陆世巡赛场……总而言之，

　　因此，喜德盛此番向高端市场和赛场发起冲击的尝试，必定值得鼓励。中国的自行车产业在产量、价格等多方面，在全球市场中都拥有优势，但是困扰于知名度和影响力上的劣势，相对更难以获得高端市场的青睐。只有更多的中国自行车产业相关品牌和产品走向国际赛场，中国自行车产业才能获得更多的行业话语权，中国的自行车产品才能更好地对自行车产业高中低端实现全覆盖。