天博体育2018最火十大摩托车品牌排名不分先后什么是品牌，按照营销理论，品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可，是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。

　　用简单的话说，品牌会让用户建立购买的信任，并愿意支付更高的价值天博TB。但建立品牌并不是一件容易的事情，新产品可能通过独特的定位一炮走红，而品牌则需要旷日持久的投入、打磨和升华。线年中国最受关注的十大摩托车品牌呢？下面为大家揭开榜单！

　　他们很少做博出眼球的举动，但贵在坚持，把每一件平凡的事做到极致。以豪爵近年来主推的“自由之旅”为例，做摩旅活动并不是豪爵的首创，甚至他们是动手最晚的。但到了2018年，“自由之旅”已经举办了第五季，也是2018年还在做大规模摩旅的企业之一。

　　这样的企业是伟大的，他坚如磐石，掌握了制造企业的精髓。他们的渠道遍布全国，给最普通的摩托车用户带来最朴实耐用的产品，牢牢掌握了基本盘。曾有一种说法：本田摩托车在全世界市场都做到占有率第一，但唯在中国，略输豪爵。

　　金风玉露一相逢，便胜却人间无数。头脑灵活的浙江人与自由散漫的意大利人结合，就创造出了钱江+贝纳利这一神奇组合，雄踞品牌榜第二。如果说以往是钱江拯救了贝纳利，那到了2018年，贝纳利正在牵引钱江一路前行，前者为主，后者为辅。

　　钱江和贝纳利以往的品牌传播非常随性，略带混乱。但在吉利系入主之后，贝纳利纳入了汽车企业的基因，正在朝着规范、整洁和国际化的方向进发。2018年10月他们走出国门，在巴厘岛举办了上市发布会。这是一种强烈的信号，在打造国际品牌上，贝纳利为很多企业提供了模板。

　　五羊-本田成立于1992年，作为本田在国内的第二家摩托车合资企业，代表全世界摩托车的王者本田，参与了中国摩托车行业的整个成长史，为中国贡献了五羊款、公主款等无数的经典车型。

　　如果将中国摩托车史比作一场马拉松，那么五羊-本田是一个后发型的选手，他们在中国的销量排名，在漫长的时间段里呈现一种缓慢的上升态势，从原来的十几位，到前几位，到第二位。在很多人看来，这是一种很恐怖的对手。

　　2018年的五羊-本田，并不想前几年那么意气风发，一度能够冲击百万销量，也没有抢眼的新品。我觉得他们目前正处酝酿，或许某一天会给大家一个big surprise。

　　新大洲本田成立于2000年，是本田在国内的第三家摩托车合资企业。相比较五羊-本田，成立时间略短，这也造成他们在品牌上，始终要略欠五羊-本田那么一点点。

　　作为同母异父的兄弟，五羊-本田和新大洲本田的关系会很微妙，呈现一种相互竞争你追我赶的局面，这其实反而促进了本田在中国的成长。2018年对新大洲本田而言是非常关键的一年，7月他们的太仓新工厂正式投入使用，号称具有全球最强QCD的智能工厂，笔者曾经现场参观，其感受只能用震撼来形容。

　　新工厂的建立，将极大地改善新大洲本田的制造能力，也为大排量的生产奠定了基础。新大洲本田这位，或许有超越五羊-本田的可能。

　　仅仅用了不到7-8年的时间，春风就以肉眼可见的速度非常成长起来。犹记得2011年的时候，春风的旗舰车型不过是夜猫。然后他们就出了650NK，然后和KTM合资，然后入选国宾车，然后A股上市。春风得意马蹄疾，资本青睐，用户追随，商家热捧。在摩托车这块贫瘠的土地里，长出了一朵耀眼的鲜花。

　　和人一样，长大以后的日子都是煎熬。春风已经从学会成长，变成要学会维持。这不是一件容易的事。2018年春风已经遇到了成长陷阱，研发团队大量出走、后续产品投入乏力。这是由大到强必然会出现的问题，挺过去，就是另一种境界。

　　南巡之后，1992年民企大量涌现，包括豪爵、宗申、力帆等企业开始起航。从那时开始，能够贯穿整个摩托车行业的企业并不多，大浪淘沙，剩者为王，沉淀下的都是精英。

　　1992年，左宗申创立了第一家摩托车企业，品牌命名为“宗申”，在其后的时间里，宗申迅速发展壮大，形成了现在产融网协同发展的多元化产业布局。2016年，宗申更是启用了高端品牌“赛科龙”。1982年就开始修车的左宗申，对摩托车行业有一种持久的狂热。他每年上书反对禁摩，大量投入赛事，积极引入国外技术，这种狂热在中国所有的摩企中，极为罕见，值得尊重。

　　如今的宗申•赛科龙，拥有92派摩企之中最全面的中大排量产品体系，其中包括拉力、踏板、街车、复古和跑车，也正是他们对摩托车始终热爱的体现。赛科龙通过与欧洲知名企业如诺顿、阿普利亚、比亚乔、夏科等合作进行产品的研发与制造，并获得了众多国家级研发制造荣誉，正在走向更加专业、专注的路上。

　　如今的宗申·赛科龙，拥有92派摩企之中最全面的中大排量产品体系，其中包括拉力、踏板、街车、复古和跑车，也正是他们对摩托车始终热爱的体现。

　　2018年对力帆而言，是不平静的一年。但这些纷纷扰扰，并没有传递到力帆摩托。摩托车行业对力帆而言，是出发点，是正在走的旅程，也是回家的港湾。

　　还会有很多普通用户选择力帆，信任力帆。对入门级新兴用户而言，无论是当初KP150，还是后面的KPR150，还是KPT200乃至KPM200，都值得信赖。

　　在这个位置，并不是真实实力的体现。而究竟有多牛，已经无需用文字来赘述了。他们随便做做的巧格i，就成为很多企业难以企及的高度。

　　对来说，他们所遇到的问题，都源于合资伙伴建设的不协调和不给力。这让的销售策略变得极为尴尬。在通路车市场，他们不能像本田那样发动价格战，通过获得更多的市场份额来生存。

　　品牌不是值得关注的，丢失的粉丝有一天还会回来。他们需要持续不断地投入新品，哪怕是大贸进口，把最好的产品带到中国来。2018年引入国内的T-max530，或许是一个契机。

　　2018年，我们有幸采访了隆鑫现在的掌门人高勇。很欣喜的听到，在消失的日子里，隆鑫并没有浪费时间，他们跟随高勇口中“最好的师傅”宝马，从一颗螺丝开始，一步一步学习制造中大排量摩托车。

　　在9月摩博会上，隆鑫高调发布了高端品牌“无极”，这是一个颇具哲学意味的名字，同时还有一系列的产品规划。一日之间，从无到有，“无极”吸引了广泛的关注。

　　作为中国大踏板的执牛耳者，光阳百尺竿头再进一步，从2017年第11的位置前进一步，奋力挤进了品牌前10的榜单。

　　作为地区最大的摩托车品牌，光阳早已在全世界闯出了名头，而真正在市场找到感觉，则还要追溯到2015年上市了赛艇300，从那之后，他们凭借大踏板上的巨大优势，先后推出了赛艇250、400和AK550，牢牢彻底抓住了大踏板这个潜在市场，获得了大踏板市场3/4以上的份额。

　　2018年4月，光阳在山东泰安召开了大型聚会，也公布了光阳“摩旅领导者”的品牌新主张，充满进取的态度。