永久自行车为什么近年来逐渐退出我们的视线？思路跟简单，自行车本来在国内就已经衰败，行业本身容量就逐渐在缩小。低端做不过天津众多山寨厂，中端做不过捷安特喜德盛，高端压根做不出………

　　在加上做实业，口碑和信誉永远是第一位的，你的东西好不见得有人帮你宣传，但只要东西有问题消费者恨不得让全世界知道………

　　其次，虽然如此，但我仍希望此答案在为题主提供一定程度或许有效的参考的基础上，也能为其他经常提问“为什么永久/凤凰/XXX之类的车不能买”的知友提供些许参考。

　　永久是个历史比较久的厂家，其历史可以追溯到1940年，前身为上海自行车厂，在上世纪后半叶可以说是顶起国内自行车市场半边天的国营自行车厂家。其生产线相当长，不仅生产了我们所熟知的“28大杠”之类经典且耐久的车型，永久在上世纪末期生产的sc系列公路车及场地车曾经是作为中国自行车国家队用车，并拥有击败其他国家所广泛使用的colnago之流实力的车辆。

　　然而为什么这样一家公司现在会“没落”？至少个人认为与该企业在本世纪初由国营向民营的转型关系很大。

　　嗯，大家都说国转私很好，然而如果我们看一眼永久现在的主页或者淘宝店，大多会从嘴里蹦出“这什么**玩意？”之类的话语。

　　因为自从永久转型之后，我们认知中的老永久可以说不复存在。新的永久公司（或者说其实是中路股份）在扩大产品线后开始生产运动自行车，然而实话，新产品并没有继承此前永久一贯给人们留下的“高质量，经久耐用”之类的形象。现在永久的产品基本上与我们在淘宝搜索“自行车”关键词，销量由高到低排列后最前列的几个靠刷单赚销量的产品品质无差。

　　可以说永久的没落一方面来源于其旧有产品的技术无法顺应时代需求，另一方面则来源于其新产品给人们留下的低质量、价廉物不美的印象。而其中后者在此之中占比重应当更大，因为可以看到的是，永久的老产品到今天仍能收到收藏爱好者等人群的追捧，而相比之下，其新产品则在各大平台被当做骑行新手选择入门车型的反面教材。

　　还有，说到永久c，把它理解成贴了个永久牌子、由其他设计团队重新设计、永久代工生产的复古车型就好了。

　　我本科时市场营销的，每年骑车三四千公里。这个作业我就算5000字吧，其实很好写。给你几个方向。

　　1.搜集资料。搜索“永久”、“捷安特 永久”、“永久 衰败”等类似的关键字，搜出的文章会对你很有帮助。

　　2.开淘宝、看官网，看永久的产品线，对比一下其他品牌的产品线.渠道，看看永久现在的渠道如何。

　　4.从京东、淘宝的客户评价看看消费者是怎么说的。某些单车论坛玩车老手的文章与评论也很有帮助。

　　这个作业不错，如果你资质正常，花15小时应该能做得不差，如果愿意花40小时，那对你的学识也会较有帮助。要是抄袭，3小时搜索、拼凑加修改也搞定。

　　先说说我们的老永久，国内自行车市场不成熟的时候靠着国内还算领先的技术以及计划经济体制还能有不错的收入。但是在这一过程中，相对世界主流水平产生了无法弥补的差距，包括技术，品牌，销售等。

　　先说技术，giant有aluxx，merida有hfs，giant是压缩车架的发明者。永久有什么？当时在g家车行有一个老人来买车子，要把车子翻过来看看前中后三个轴是不是在一条线上，这就是永久车子给人养成的习惯。高端技术没有，低端品控不行。品牌:我们都知道atx xtc ocr tcr duke warrior 谁知道永久有什么品牌？

　　市场经济时代来临了，开始还能靠着低廉的价格和还算可以的品质，在国内大多数人都不懂车子而且把自行车作为交通工具的时候保持一定的收入。

　　而现在天博体育，他们做了什么车？他们知道不知道买车子的人主要看的是什么？现在人买自行车大多是作为运动器材，不再是交通工具。懂车子的人不会买你的车，不懂车的人买了你的车之后也知道你的品控不行，如果没有大刀阔斧的改变，就只能像英雄钢笔一样，靠山寨和情怀续命，最后完蛋。

　　咱们看看永久天猫旗舰店都有什么车，嗯 21速公路 24速公路，千元30速山地，没错，10速后拨在shimano产品线上是tourney，也就是最低级。铝三刀轮圈的车，3500级别的车用m370 5500级别的车用m610 。

　　和营销学无关，因为某些缘故，有机会去过永久公司，看过永久的整个生产链，就所见到的场景，整个公司基本上是一个养老公司，公司人很多，但是研发部门就几个人，个位数的，和其中一个研发经理和工程师聊过，那个研发经理的知识结构还处于上个世纪的工艺水平，and，那位工程师带我参观了整个生产线，唯一让他们老大研发经理引以为豪的技术是电镀漆，没了。。。真的，整个生产线真没啥的，我一外行都没有看到有让我觉得的某一技术过程。

　　总之，参观完之后我是绝望的，没有一点合作了。。。不过最近好像他们公司在搞智能自行车，不知道效果如何。。。