天博体育从居家车到超级跑车 在Audi Sport家族中 有多少是你不认识的_车家号_发现车生活_汽车之家别总提什么真爱粉、死忠一类的词汇来标榜自己，如果下面的车型你真的全都知道，那么恭喜你，真爱粉这个标签确实符合，但是如果真有你不知道不认识的，没关系，不丢人，踏踏实实把内容看完，真爱粉这个标签依旧属于你。

　　1994年，首款挂着RS名号的民用车诞生，那就是奥迪RS2Avant；这台车以80Avant为基础大刀阔斧进行改造而来，可以说RS2Avant开创了性能旅行车的先河。有趣的是，RS2Avant是奥迪与保时捷合作研发，引擎、悬挂与刹车的调教均为保时捷负责，并且是在保时捷的Rossle-Bau工厂进行组装；而轮毂与后视镜也直接取自保时捷968。它装备了一台2.2L直列五缸涡轮引擎，经过保时捷的调教修改之后可输出315hp/410N·m；0-100Km/h加速时间仅为4.8s，传动系统为六速手动变速箱搭配quattro全时四驱系统。这台车的诞生对于奥迪来说意义非凡，它不但凭借着出色的性能表现赢得了消费者的认同，也影响着为奥迪日后对于性能车的研发理念。

　　随着奥迪车系命名方式的改变，RS2Avant的原型奥迪80改名为A4，所以RS2Avant的继任者叫做RS4；以A4Avant为蓝本研发的第一代RS4在1999年正式亮相，同样仅有旅行版车身形式。原本的五缸引擎改为动力更加强劲的2.7LV6双涡轮引擎，输出数据为380hp/440N·m；变速箱同样为六速手动。以当年的角度来看，RS4的实力足以让不少超跑汗颜，曾有外国媒体在山路上用RS4与法拉利F355通常测试，结果竟是其貌不扬的RS4更胜一筹。正是因此，RS4得到了一大批全球拥簇者，RS车系的传奇就此开始。

　　2005年，第二代RS4发布，此代可以说是完全“打破常规”的一代，因为第二代RS4并未搭载两位前辈的涡轮引擎，取而代之的是一台可输出420hp/430N·m的4.2LV8自吸引擎，并有FSI直喷技术加持；变速箱同样为六速手动。车身形式除了旅行版外，还有四门与敞篷形式可选。第二代RS4的外观已经略显锋芒，看起来就不是好惹的。

　　2012年发布的第三代RS4Avant的外观有着一副倍显侵略性的样子，大尺寸蜂窝隔栅与两个椭圆形的排气管都是属于它的独特标志。这台4.2LV8自吸直喷引擎经过轻量化设计后大幅降低了重量，马力提升至450hp，变速箱改为七速Stronic双离合变速箱，并且准备了全新的quattro系统，可以大幅度改变前后动力比的分配，并且此代RS4Avant提供了多个驾驶模式，以便随时更改最合适的模式。

　　最新款也就是RS4在今年9月的法兰克福车展首次亮相，外观设计可以说是锋芒毕露，十分凶狠；并且装备了许多碳纤维部件；头尾灯的造型更加独特，引人注目。在机械方面，全新RS4带领着RS车系进入了全新时代，不再使用V8引擎，与保时捷“再续前缘”，合作研发了2.9LV6双涡轮引擎，最大马力依旧维持在450hp，但扭矩大幅度提升到600N·m；qauttro系统还可以选配最新版的强化后差速器。如今RS4再度回归涡轮引擎的怀抱，在各种电子配置与quattro系统均进化到一个新的境界，奥迪与AudiSport把近年来所有的新科技全部都融入到了这台车上。

　　2002年，当年奥迪性能最强的民用车—RS6首次亮相，所搭载的4.2LV8双涡轮引擎有着450hp/560N·m的强劲输出，与其搭配的是5速Tiptronic手自一体变速箱。0-100Km/h加速时间为4.7s，标配quattro四驱系统与DRC动态驾驶控制系统。第一代RS6低调的外观与强劲的动力，令它完全拥有扮猪吃老虎的实力。

　　2007年奥迪发布了第二代RS6，依旧有四门版与旅行版两种车身形式；外观依旧低调内敛，头尾灯都应用上了LED照明技术。而此代RS6最激进的要数动力配置，原型来自于兰博基尼盖拉多的V10引擎配上双涡轮系统，输出达到了580hp/650N·m的惊人数据，这个配置一时间震惊车坛。6速手自一体变速箱、quattro系统与DRC动态控制稳定系统同样为标配。刹车系统还可以选装碳陶刹车盘以及Alcon8活塞卡钳。正是因为这台车，令RS6在国内的名声大振，成为了许多车迷心中“居家旅行，虐大跑车”必备的DreamCar。

　　第三代RS6千呼万唤始出来，2013年日内瓦车展第三代RS6发布，车身形式仅提供旅行版，带有quattro字样的蜂窝中网是新时代RS系列车型的标志；此代RS6外观设计更加凶狠，再也不是之前那个“扮猪吃老虎”的RS6了。动力方面改用4.0LV8双涡轮引擎，最大马力560hp，扭矩一举达到700N·m，变速箱采用了8速Tiptronic手自一体变速箱。标配可调节高低与软硬的空气悬挂。此代RS6上应用了不少全新技术，依旧保持着RS车系的高水准。在去年RS6引入国内销售更是获得一众好评。

　　第一代RS5作为AudiSport引入国内销售的首款车型，自然意义十足。第一代RS5在2010年亮相，有双门coupe与敞篷两种车身形式。装备了与同期RS4相同的4.2LV8自吸引擎搭配7挡Stronic双离合变速器。输出数据为450hp/430N·m。第一代RS5上装备了crown-gear中央差速器，可大幅度调整前后轮动力分配比，并且ESP稳定系统也经过再次调试，令车辆的动态表现更上一层楼。

　　第二代RS5在今年上海车展首发，整体造型一改上代的圆润，变得更加棱角分明，特别是前杠张力十足。六边形蜂窝隔栅辨识度相当高。内饰的质感更加高级，各种材料完美的搭配在一起。此代RS5同样与全新RS4动力系统相同；与保时捷合作开发的2.9LV6双涡轮引擎搭配8速Tiptronic手自一体变速箱。随着时代进行改进的各种驾驶模式也是一大亮点。

　　RS7作为与CLS63AMG和M6GT对标的车型，自然是尽显GT风味，长轴距与SportBack溜背设计令人十分着迷。所搭载的4.0LV8TFSI双涡轮引擎最大马力为560马力，最大扭矩700N·m。RS7的直线加速能力可以用相当强劲来形容。对于豪华配置，RS7更是装备齐全；夜视系统、LED头尾灯、可变转向比、并线辅助、空气悬挂等配置应有尽有，完全是一台豪华高性能GT。

　　2013年发布的RSQ3是RS车系中的一个“异类”，奥迪这次又在全新领域中开创了先河，RSQ3正是当今小型性能SUV的代表，有着强劲性能的同时依旧保持着日常实用性天博体育官网。虽然车小，但无论是在动力或是外观、内饰等方面，依旧是保持着RS车系的高标准。RSQ3装备了2.5LTFSI直列五缸涡轮引擎，输出数据为340hp/420N·m；与之匹配的是7速Stronic双离合变速箱。0-100Km/h加速时间为4.8s，相当暴躁的一台小车。

　　奥迪小钢炮代表车型—RS3；第一代RS3在2010年底正式亮相，只有五门掀背一种车身形式。RS车系鼻祖的五缸引擎回归，找回不少熟悉感。这台2.5L五缸TFSI涡轮引擎有着335hp/450N·m的输出，匹配7速双离合变速器和quattro四驱系统。此车的车重也很可观，为1575kg，前后杠均采用了碳纤维材质，是一台不可多得的快车。

　　时至今日，RS3也推出了第二代车型，除了五门掀背外还有四门Limousine车身形式可选。这台2.5L五缸TFSI涡轮引擎的输出提升至400hp/480N·m，还配备了双喷射燃油系统，标配带换档拨片和“起步控制”功能的七速Stronic双离合器变速箱。quattro四驱系统增加电子液压式电控多片离合器，功能是可变驱动力分配。此外还有四种驾驶模式可供选择。第二代RS30-100Km/h加速时间仅为4.1s，不得不说，奥迪把小钢炮的竞争再次提升到了一个更高的境界，对新科技一刻不懈怠，才能在激烈竞争中占领上风。

　　2009年，奥迪为了与保时捷CaymanS竞争，推出了TT的终极版本TTRS；外观上，TTRS较普通TT变换相当大，夸张的空力套件、双椭圆排气管与固定式尾翼都是TTRS的标志。这台车同样装备了2.5L五缸TFSI涡轮引擎，可爆发出335hp与432N·m早期版TTRS只提供六速手动变速箱，2010起提供七速S-Tronic双离合变速箱可选。在与保时捷的竞争中，TTRS并未处于下风，它所能爆发出的性能，连自家大哥R8都要正视。

　　全新第二代TTRS继续技术上的革新，连续七年被评为“年度最佳发动机”的全铝2.5L五缸TFSI引擎被压榨到了400hp/480N·m，并且经过轻量化处理减少了26kg，令车身重心更低。第二代TTRS外观设计肌肉感更足，许多棱角设计也表明了自己并不简单。在7速Stronic变速器与quattro系统两位“大将”的帮助下，0-100Km/h仅为3.7s，是奥迪所生产性能最强的TT车型。矩阵式OLED尾灯也是奥迪首次将此技术应用到民用车上。TTRS还有RS特别调校的渐进式转向系统、RS运动悬挂与RS电子稳定控制系统，这些都令TTRS在激烈操控的情况下依旧有着优异的操控性。如今TTRS与RS3这两台全新时代的RS车型已经强势登录国内市场，凭借着两兄弟在同级别无人能敌的性能与奥迪通过不懈研发的新科技，相信这两台车会在中国打出一番天地。

　　奥迪车系中的翘楚—R8在2007年正式发布，而R8的设计理念和灵感正是源于奥迪早前的R8勒芒赛车，AudiSport把源自赛车的流线设计和先进技术与民用车完美结合才促成了R8，同时R8也是奥迪历史上第一台中置后驱布局的车型。第一代R8装备了一台4.2LV8FSI引擎，可输出420hp/430N·m，可选6速手动变速箱或更加先进的6速RTronic序列式变速箱（AMT）。R8还应用了奥迪ASF全铝车身框架结构，保证高强度的同时又可以大幅度降低重量。外观上最为销魂的则为两只头灯点亮后的效果，主光灯、日行灯、指示灯均为LED光源，这正是奥迪引以为豪源自赛场的科技应用。R8的quattro系统在正常工作情况下前后动力分配为20:80，在不同状况下，分配到前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节；此外EDL电子差速锁、ASR牵引力控制的电子系统同样是R8的标配。源于赛车的设计理念与各种新科技的加持，这些都是令R8成为一台名副其实的超级跑车缺一不可的元素。

　　2009年R8推出小改款，前后杠经过修改后拥有更好的空力效应，新的头尾灯造型更具科技感，内饰同样进行了小幅度修改；但最重要的是，R8增加了一台5.2LV10FSI引擎可选，相比V8引擎，可输出525hp/530N·m的V10引擎不仅动力更加强大，而且采用了源于赛车的干式油底壳设计；这样的好处就是发动机的安装位置可以更低，车身重心自然就会降低，大幅度提升稳定性与操控性。R8V8车型与V10车型还有一处大不同，那就是车身宽度增加了26mm，更宽的轮距同样会提供更强的稳定性。同年，造型更加优雅的R8敞篷版亮相；第一代R8因强大的加速能力、精准与迅速的操控感受和独具科技感的外观与内饰，令其在全球市场大受欢迎，同时也证明了AudiSport成功地把源于赛车的技术完美融合到民用车领域中。

　　第二代奥迪R8在2012年震撼登场，虽然是垂直换代，但是上一代R8的精髓依旧保留，外观多处都改为更加犀利凶狠的棱角设计，侵略性更强，并且部分车身部件使用碳纤维材质，令车重仅为1595kg；动力系统不再提供V8引擎，5.2LV10FSI引擎输出提升至540hp/540N·m，3.5s即可完成0-100Km/h加速；变速箱为Stronic七速双离合变速箱，大幅度缩短了换挡时间。前轮刹车系统使用了8活塞卡钳，令刹车表示更加线性；电磁减震与动态转向系统同样是第二代R8的标准配置。第二代R8更加完美的承袭了源于赛道的顶尖科技，R8作为奥迪与AudiSport家族中与赛车最近似、最纯粹的车型，它一直在用独特的魅力与强悍的动力表现吸引着人们。

　　奥迪不仅仅参加勒芒、DTM等顶尖赛事，还为那些希望利用奥迪技术和产品参加赛事的用户提供了完美的竞技方案；2009年，奥迪推出GT3组别的R8LMS赛车，由于赛事规定，R8LMS改为后驱，依旧装备V10FSI引擎，输出提升至496hp/500N·m，匹配六速序列式变速箱。空力套件全部重新设计，以提供足够的下压力。事实证明，R8LMS赛车自发布至2011年，已经赢得了100余场比赛，可见AudiSport打造赛车的实力。2015年第二代R8LMS赛车在日内瓦车展发布，ASF全铝车身和激进的碳纤维车身套件在提供强大下压力的同时还令车重大幅度减少至1225kg，Brembo前六后四活塞卡钳与划线刹车盘提供了强有力的刹车性能；由于赛事规定，V10FSI引擎输出为585ps/500N·m，匹配6速序列式变速箱；驱动形式依旧为后驱。LED头灯照射亮度更强，照射距离也更远。第二代R8LMS赛车与量产R8共享50%技术基础，赛车运动的成果被直接应用到量产车生产研发中。今年纽约车展AudiSport发布了R8LMSGT4赛车，相比GT3门槛更低，车身构造更加接近于民用车，马力也较GT3略低一些。但这台车的动态表现应该更加平衡，即使组别低一些，但AudiSport对这台车的研发丝毫没有马虎，依旧维持着超高水准。更低的参赛门槛会吸引更多预算有限的车手参加，同时也能推广此赛事；R8LMSGT4赛车的赛场表现究竟如何，还请大家拭目以待。

　　2012年奥迪全球首个单一品牌赛事揭幕—R8LMS杯，这项赛事是奥迪专门为亚洲地区举办的赛事，杯赛在中国、、马来西亚、日本、韩国及阿拉伯联合酋长国的赛道上举行，并积极致力于领导亚洲赛车文化的发展。AudiSport希望促进中国赛车运动的发展，为中国赛车爱好者提供了参加专业比赛的难得机会。同时杯赛也吸引了众多车手，如来自马来西亚的前F1车手熊龙；中国著名车手程丛夫以及香港车手李英健等职业车手与赛车爱好者同场竞技，这真是一个难得的学习机会，在实战中学习到的知识比书面上的更有说服性。如今R8LMS杯已经是第六个赛季，赛事的热度依旧高涨，奥迪与AudiSport独特的品牌魅力与R8LMS赛车中应用的顶尖技术，都令人深深沉迷于其中。

　　看完了AudiSport的历史，能体会到奥迪几十年来对性能的执著，对科技研发坚定不移的信念，奥迪不止一次用跨时代的科技成果证明着自身对最前沿科技的超越和引领。AudiSport总是能把赛事中应用的技术发展到巅峰状态，RS车系在这些年的发展中，也在不断超越自身，突破极限。奥迪的光辉历史与坚持不渝的精神，都体现在“突破科技启迪未来”理念之中，只有不断超越自己，才能得到最大的进步。