骑行圈生态转变小众公路队迎来商业化想象力蓬勃发展近年来, 自行车领域正在经历着动态的变革。十年前, 想要进入自行车行业的人通常会首先考虑开设自行车店, 而不是创建车队或参加赛事。当时, 骑行社区更多地是由自行车店组织活动。然而如今，自行车店和骑友之间的联系逐渐变淡。微信群、小红书、骑行俱乐部以及社交车友群体可以自发地组织活动。

　　2024年，自行车界持续迎来变革。在过去，国内的公路车队产业与其他体育产业存在一些不同，赛事本身很难盈利，也缺乏青训机制。然而, 进入到2024年, 一个显著的变化是，今年涌现出更多的公路车队，越来越多厂商愿意赞助这些车队。

　　“在国内的商业赛事中，能看到更多的车队，甚至优秀车手已经差不多被‘挑选’光了，要找个好手很难。”00后车手李沛林告诉钛媒体APP，今年年初，知名运动品牌就和他商议成立车队的事宜。最近，他宣布创立了专注于爬坡优势的公路车队HC车队。

　　在骑行生态方面，迎来了00后商业车队。从15岁开始接触公路车, 在2024年的妙峰山KOM挑战赛中以41分41秒的成绩一举成名，接着加入了IGPSPORT-瑞豹车队等……熟悉公路车领域的爱好者会对00后车手李沛林并不陌生。现在, 李沛林的身份又增加了一项HC公路车队创始人。

　　HC车队的5名团队成员年龄都很年轻，其中两人是00后, 一人是99年出生, 另外两人是90后。HC车队表示，与国内传统商业自行车队不同, HC车队通过整合竞技实力天博体育官网、内容运营、偶像IP、粉丝社区和前沿科技等五大关键点，拓宽了营销边界和骑行生态文化。

　　李沛林指出，从竞技层面来看，场地自行车领域已有多名国内运动员取得不错的成绩，而公路自行车项目相对更为小众，在国内正在逐步崛起，正处于起步和追赶阶段。

　　在商业化方面，国内许多体育项目的商业运营能力较弱。足球、NBA、CBA等球类项目由于拥有广泛的粉丝基础，已经在商业化运营方面取得成功, 但还需要向西方如国外的棒球、橄榄球学习。

　　“国内的体育项目需要更加时尚，进行更多元的尝试。比如，像NBA的球员在正式比赛时都穿着西装, 出场时再换上队服。实际上, NBA本质上是一个商业机构，球员实力强大, 但背后需要商业机构的运作才能让运动员获得更多回报，通过打造运动员形象, 可以吸引更多资金来回馈这些运动员。”李沛林表示。

　　HC车队的商业操盘手俞翰奇告诉钛媒体APP，“公路自行车项目是一项团队运动，五名队员在比赛中需要相互配合，运用战术。比如，有队员突围制造假象；如何在爬坡赛段选择不同路线发起进攻；如何分配任务去削弱对手体力；团队成员轮流领骑节省体力，为主力保驾护航。像足球和篮球一样, 需要提前做好战术规划。”

　　“这是我们首次尝试。传统的车队运营可能需要五个人开办一个车队，其中一两人负责赞助。我们希望通过中台的方式，打造出一个渠道，就像一个小型工作室启动了一样，如果赞助中断，我们就会基本上解散。除了竞赛和赞助，HC车队更像是一个连接各方资源的平台，营造骑行生态。”

　　HC车队试图发挥中台作用，帮助骑友与车手、品牌之间减少隔阂和代沟。比如, 如果自行车店因成本或统一零售价问题导致价格不具竞争力，通过HC作为中台，可以帮助车友与自行车店建立信任，解决价格问题。

　　除了参加比赛和商务活动，车手背后有一个团队在运作和服务。HC车队的商业操盘手俞翰奇表示, 更形象的说法是, 车手是前端，团队是后端。团队致力于为车手提供支持，并获取流量和收益，通过这种方式回馈车手。

　　赋能车手的团队成员数量远远超过五名车手，可能达到50人之多，包括运营、法务、行政、财务等团队，甚至未来的电商团队。

　　李沛林介绍，HC车队的首个赞助商是星创视界集团，旗下拥有宝岛眼镜、镜客、NSVE等品牌。目前, 车队的首席合作伙伴是NSVE，冠名赞助商包括蔡司光学，强生视力健，TAGX探观，鹰瞳科技，参天制药，达方集团，wahoo，pirelli，Hirzl，粒刻等，还引入了时尚界和音乐界资源跨界碰撞。