Forge+Bond 车把：独特体验背后的惊人秘密对于不熟悉的人，自行车评测通常有一个相当典型的流程：品牌将产品移交给记者，同时提供一沓信息，给我们一个禁发日期并轻拍一下我们的脑袋，然后让我们愉快地开始。我们骑行这个小玩意，写关于它的文章，再三检查我们安排的文章在禁发日期之后发布，而不是之前，然后将我们的想法公之于众。

　　当然，会有一些变化。有些品牌在传达其产品是什么以及为什么能这样做方面比其他品牌做得更好。每份新闻稿都具有营销话语和工程数据的略微不同的组合。有时我们得到信息，但从未见过自行车或部件，在这种情况下，我们必须决定它是否有新闻价值（对于《自行车杂志》来说，通常没有）。但大多数情况下，游戏都是在那套规则内进行的。

　　遵循传统格式有很多原因，主要原因是实用性。这是最能让我做好我的工作，品牌人员做好他们的工作，同时向读者传达有用信息的框架。但有时一个品牌想要做一些不同的事情。在这种情况下，这个品牌是 Forge+Bond。所以这篇文章也会有点不同。我没有一份满是图表、推荐信和统计数据的整洁的小文档天博TB。我没有价格表或发布日期。我只有一个车把和几条神秘的短信。

　　以下是我所知道的：这个车把重 263 克，由 Forg+Bond 的 FusionFiber 热塑性碳纤维制成。它有 25 毫米的上扬，我听到了一些含糊不清的传言说它不出所料不会是一个经济型车把，而且 F+B 对此有一些重大的性能宣称。

　　所以我把它装在我的Trek Top Fuel上，并与“感觉不错的碳纤维车把”领域的其他领先产品进行了对比骑行。它们感觉确实很好，这一点我们稍后再谈，但首先，一些印象：

　　这些横杆没有标记中心。直到我试图将没有中心标记的横杆对中，我才意识到我有多依赖中心标记。事实证明，某种能帮助横杆在把立中对齐的标记确实非常好。这在生产版本中可能会改变。

　　它们似乎没有对称的叠层。We Are One 吹捧他们的“Package”横杆具有对称叠层，以便双手获得相同的弯曲度。F+B 的横杆似乎随着碳纤维外壳呈现从左向右的螺旋状。

　　“柔韧性”长久以来一直是车把领域的一个热门词汇。31.8 毫米的车把不够硬，所以我们升级到 35 毫米的车把。但那些又太硬了，所以现在我们调整形状，或者碳纤维叠层，或者用 Great Stuff 膨胀泡沫填充它们，以使它们更好地消除小径的振动和冲击，同时又不损失精度。

　　所有这些的问题在于车把不能单独调整。我不能仅仅给我的车把增加气压来使其适应我高于平均水平的体重。所以当品牌发布他们声称经过调整从而更具柔韧性的车把时，我的第一个问题总是“为了谁？”像我这样 200 磅重的人正在购买与 100 磅重的新手相同的车把。不可能有一个车把对我们两个人都有“合适”的弯曲度。

　　所以我觉得，对于那种声称车把普遍能改善每个人的骑行体验并增加舒适度的说法，我表示怀疑是合理的

　　我把这些神秘的车把装在我最近常骑的崔克 Top Fuel的前端。我选 Top Fuel 是因为，如果这些车把有啥特别的地方，在像 Top Fuel 这种坚硬、紧绷的自行车上会更容易察觉，而不是在一辆 170 毫米的重型车上，毕竟地面和我的手之间有好多轮胎和前叉。我在 Top Fuel 上用的是 120 毫米的马尼托 R8，前轮装的是 Specialized 的 Ground Control 轮胎，气压 22 PSI，后轮是 25 PSI。我在那号称世界上唯一重要的小径——加尔布雷斯的鲍勃小径上，把这个车把跟一个升高 20 毫米的 OneUp 碳纤维车把做了对比

　　哎呀，我一出发就注意到骑行感觉不一样了。车把既没有感觉“更软”，也并非真的弯曲幅度更大了，相反，我注意到传递到我手上的刺痛感减轻了。鉴于我刚刚在惠斯勒自行车公园的刹车颠簸处折腾了一个星期，现在这双手格外敏感。

　　我会把它比作链条拍打在坚固的塑料护板上和拍打在良好、柔软的链撑护板上的区别。就好像在我的手和道路之间有一层 VDS 胶带，毫无模糊之感。感觉就像是用上了好的按压式握把，而非硬锁式的。感觉非常类似于 F+B 的车轮：精确，但细微地不那么让人难受。它感觉不模糊、不软、不摇晃、也不吓人。只是感觉不好的感觉少了，有益的感觉还是一样多。

　　这是一次挺不错的体验。既不疯狂，也非开创性的或者能改变骑行方式的，但就是很好。对于那些存在手部疼痛或疲劳问题的人而言，这或许能带来更显著的帮助。

　　我过去写了好多关于滑雪板的文章。在那些评论里，我一直着重强调的一点是，滑雪板的弯曲度不仅仅是在一定的力作用下它变形的程度。滑雪者陷入了硬滑雪板和软滑雪板的二元论中，这并不能充分描述其中的因素。这类似于谈论自行车前叉时只考虑气压或弹簧率。幸运的是，山地自行车为我们提供了高速和低速压缩和回弹的词汇和调整，所有这些因素都会影响物体对力的反应，无论是像车把或滑雪板那样弯曲，还是像前叉那样压缩和伸展。

　　我这非常不科学的猜测呀，这款 F+B 车把的骑行质量并非取决于它弯曲的程度，而是取决于其所采用的热塑性材料是如何处理振动和输入的。

　　车把真的很主观，也很难描述。它们几乎不可能进行盲测，更重要的是，我们都在从中寻找不同的东西。这就是为什么我对这种非传统的评论形式感兴趣。我仍旧不清楚 Forge+Bond 针对这款车把会给出怎样确切的声明，也不知道它价格几何，甚至都不确定它是否一定会上市。但这是一个很好的机会，让我真正专注于我的车把在做什么，我很高兴继续使用这款车把，并将其与其他一些选择进行比较。