伴随着诸多自主车企公布2023年销量，中国品牌的竞争格局也已经基本敲定，从此前的“两长一吉”变成了如今的“比长奇”。

　　数据显示，2023年比亚迪全年销量为3024417辆，成为首家年销突破300万辆的车企，卫冕自主销冠；紧随其后的是长安，全年销量超过255万辆，相比于2022年234万辆的销量成绩实现稳步增长。本以为吉利凭借着2023年全年超168万辆的成绩可以夺得季军，没想到半路杀出奇瑞，全年销量超188万辆，成为一大“黑马”。至于长城，2023年全年销量超123万辆，与前者拉开较大差距。

　　有一说一，奇瑞能够重回前三，《CAR路里》其实并不意外，毕竟月月销量创新高让外界看到了其不错的潜力。按照奇瑞官方介绍，奇瑞2023年实现了“三大突破”：集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%；年销量1881316辆，同比增长52.6%；年出口汽车937148辆，同比增长101.1%。在耀眼成绩的背后，不禁让人感慨曾经的奇瑞终于回来了。

　　目前来看天博体育官方网站，奇瑞旗下一共有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，形成了“新能源+燃油”的全方位布局。

　　其中，奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6%，当然主要还是离不开旗下明星车型瑞虎8、艾瑞泽8的贡献。在过去的2023年，奇瑞推出了旗舰SUV瑞虎9、以及主打“轻越野”市场的探索06，两款全新车型的到来也为奇瑞品牌带来不错的市场增量。

　　至于星途品牌，全年销量125521辆，同比增长134.9%，算是四大品牌中增速最快的。去年2月，基于星途M3X火星架构2.0打造全新中型SUV—瑶光正式上市，月销稳定在3000辆左右，成为目前星途品牌最畅销的车型。此外，得益于星ES等高溢价车型的加入，星途品牌2023年平均单车售价提升至17.2万元，高端化之路成效初显。

　　接着就是捷途品牌，2023年全年销量315167辆，同比增长75%。在明星车型捷途X70的基础上，捷途去年还推出了捷途旅行者以及捷途山海L9，尤其是捷途旅行者，月销量已经接近万辆大关，成功抢夺了坦克300在硬派越野SUV市场份额。至于捷途山海L9，由于刚上市不久，对品牌销量的贡献尚不明显。

　　作为奇瑞主打新能源领域的iCAR品牌，其品牌首款车型iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。新车是一款采用“方盒子”造型设计的电动SUV，定位“潮盒电动SUV”，考虑到其较为个性的定位，未来市场表现还有待观察。

　　当然，如果要说奇瑞2023年最大的亮点，那可能是“海外出口”。数据显示，2023年奇瑞年出口汽车937148辆，几乎占据了集团总销量一半以上，成功晋升海外市场最畅销中国品牌，走出了一条属于奇瑞的特色道路。

　　对于奇瑞来说，2023年无疑是名利双收，但市场总是风云变幻，摆在奇瑞面前的依旧有“三座大山”：国内市场、高端化以及新能源。毫不夸张地说，这三点决定了奇瑞未来发展的上限。

　　客观来说，奇瑞的发展是“偏科”的，国外市场风生水起，国内市场依旧不愠不火。从总的销量来看，奇瑞虽然凭借着全年超188万辆的销量成绩重回自主前三，但是抛开93.7万辆的海外出口量，国内市场年销总量其实还不到100万辆，与排在前列的比亚迪、长安、吉利等都存在明显的差距。随着越来越多的中国品牌强势杀入海外市场，届时奇瑞在海外市场的地位或许很难保住。

　　至于高端化，这是奇瑞近几年以来一直努力的方向。尽管以高端著称的星途品牌已经出现一定的起色，再加上星ES等高溢价车型的加入，让星途品牌2023年平均单车售价提升至17.2万元，但是从全年12.55万辆的体量来看，和同为自主高端的领克、极氪等还是有着不小的差距。而且单论品牌影响力，还有很大的提升空间。

　　比较有意思的是，作为奇瑞与华为智选车合作的智界也已经落地。有一说一，它的出现，和星品牌有着直接的竞争关系。背后也不难看出，奇瑞在走高端化这条道路上，依旧贯彻的是“多生孩子好打架”的策略，只希望这次奇瑞不要重蹈覆辙了。

　　其实仔细研究奇瑞的销量之后不难发现，传统燃油车依旧是它的基盘，在新能源领域其实算不上特别出彩。从2023年12月新能源乘用车批发销量来看，奇瑞新能源销量只有23000辆，表现只能算是中规中矩。

　　坦白来说，奇瑞进军新能源领域并不晚，但是“起了个大早，赶了个晚集”。2021年，国内新能源车市场已经逐步呈现了爆发的势头，衍生出了“蔚小理”一众新势力车企，但是奇瑞却选择了一头扎进小微型电动车市场，尽管推出的小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型市场表现还算不错，但是当众多车企冲击中高端新能源的时候，奇瑞新能源给人的印象还是停留在小微型电动车，这种市场定位一旦生成，就很难改变。

　　当然，奇瑞也意识到了这个问题。之后的时间，奇瑞推出了全新的新能源品牌iCAR以及星，冲高的意图很明显，但是市场最终表现还有待进一步观察。

　　2023年已经收官，需要肯定的是，作为老牌的自主车企，奇瑞终于迎来了一次“大爆发”，重新回归自主前三，让消费者看到了它的市场潜力以及品牌的韧性。

　　但造车本身就是一项长跑，短时的增长并不意味着未来能够持续领跑。对于当下的奇瑞来说，依旧需要需要跨越“国内市场”、“高端化”以及“新能源”这三座大山，而这也决定未来奇瑞能否立足自主第一梯队。