自驾游用这个 开电动车能跑1300公里长途？爱卡史上最纯净自驾游看看？在此次电动车京沪行的前两天，由于捷豹I-PACE不能适应进入江苏以后的国网充电桩，耽搁了不少行程。经“高人”指点，我们改用“星星充电桩”在淮安花了两个小时顺利将三辆车充满，并且一行六人在淮安城里安稳的吃了一顿当地特色美食。肚子填饱了，但天也黑了，我们当晚只能选择落脚常州过夜。

　　导航地图显示淮安与常州之间的距离走G2高速为260余公里，加上进出城的时间，要将近3个小时，虽然里程已足够这三辆电动车的续航了，但也意味着我们要几近午夜才能到达常州，而我也默默的把预定酒店的到店时间设定在了凌晨1点。

　　当我们吃完晚饭回来取车的时候，一辆奥迪A5敞篷车的车主被前途K50吸引了过来，看来前途K50的超跑外观的确够吸粉儿。于是我们也和他聊起电动车的事儿。没想到这个车主对电动车一直很关注，本想过段时间入手一辆特斯拉，问起他换电动车的动机，他的理由很简单：汽油车早晚要被淘汰嘛！我：……呃……好吧

　　虽然开长途夜车并不是上策，但是为了赶路也只能如此。夜间开车最不舒服的就是对面大车的远光灯，不但刺眼，而且很不安全。我们这三辆车中I-PACE和Model 3都具备了远近灯光自动调节的功能，既能在高速上开远光灯保证视线，又能保证不熀到前面的车辆。

　　说实话，驾驶电动车虽然也有很多次了，但驾驶电动车开长途还真是头一遭。所以我们也慢慢总结出一些开电动车跑长途的经验。例如经济时速，对于燃油车来说，不同排量的汽车会有不同的经济时速：1.6L排量车大概在60km/h、2.0L排量车大概在80km/h。不过对于纯电动车来说却不是这样，由于没有变速箱，车速越高电机的转速就越高，需要的能量也就越大，因此理论上电动车跑得越快越费电——如果按照国内高速公路120km/h的限速上限行驶，电动车的实际续航里程会低于理论续航里程。

　　经过近800km高速路行驶，我们得到了相同的结论，3辆电动车在匀速120km/h的工况下，实际续航里程只有表显理论续航里程的70~80%，这还是在3辆车电池性能良好的状态下录得的，因此对于电动车车主来说，如果行程大部分是高速路的话，一定要对续航里程有一定的预判，才能保证顺利抵达目的地，避免遭遇半路没电的尴尬。

　　江浙沪之所以能形成“包邮区”，是因为长三角地区密集的城市集群，从淮安市驱车南下，我们经过了高邮市、扬州市，泰州市，而常州附近还有无锡、南通、苏州等城市，可以说这一区域城市间一般只有几十公里的距离。再加上便利的公路网，使得长三角地区的交通运输十分便利。我们进入江苏，高速的路况就明显变好，行驶在高速路上的车辆也明显变多，越往南这种变化越明显，这预示着我们越来越接近中国经济最发达地区的腹地了。

　　作为中国经济和文化最发达的地区，江浙沪的城市各个来头不小，虽然常州的名气不如毗邻的苏州、无锡、扬州，但即便常州这样的地级市历史也有三千多年，并且是江苏长江经济带重要组成部分，与苏州、无锡构成苏锡常都市圈。

　　像国内很多老牌自行车厂一样，进入21世纪金狮牌自行车也慢慢变得悄无声息。如今在“某宝”虽然也能找到金狮牌自行车，但大都是廉价的童车和山地车。据说现在的常州自行车厂已经主打电动自行车的生产了。

　　常州这个名字对于很多北方人来说是陌生的，而对于我来说，知道“常州”这个地方也是在上世纪90年代初，那时候的小学生能有一辆自行车便是值得炫耀的资本了，而那时“飞鸽”、“永久”和“凤凰”自行车都是要凭票购买的，并且价格不菲，算是家里的大件。而“金狮”这个来自常州的自行车品牌却凭着低廉的价格迅速打开了市场，改革开放、经济搞活的春风最早在江苏、浙江吹开，而金狮自行车厂这个民企凭借灵活的经营思路很快就在中国的自行车市场搏到了一片生存空间。

　　以上就是我对常州的全部记忆，而这次若不是开着电动车，也许就和常州擦肩而过了。夜间行车，安全第一，几乎每开一小时左右，我们都会进服务区进行换手驾驶，虽然不必再充电，但也耽搁了些时间。

　　正如我们计划的，半夜12点，我们车队一行才进入常州市区。我们选择的是常州南部武进区的一家酒店，一来这里离高速公路很近，二来“星星充电”app上显示酒店周边有很多充电桩、快充慢充都有，我们打算利用晚间休息的时间把3辆电动车充满电，这样第二天直接出发就好。

　　不过我们显然低估了“江浙沪人民”对电动车的接受程度。本以为电动车只有在北上广深这样限牌限购又限行的城市才有市场，没想到半夜来到常州，发现大部分充电桩都已被占用，甚至大型巴士、中巴车、市政工程车都趴在充电桩边充电。在夜间大部分电动车都会跑到充电站充“夜电”，既经济又不占用白天时间。我们找了好几处都是爆满，最后才在距酒店1km找到一个收费停车场里的慢充桩。

　　别抱怨我们的拍照水平不专业，这里要吐槽一下某些充电站，例如这个坐落于收费5元/小时的停车场的充电站，夜间完全没有任何照明，想要充电必须打开手机的手电筒才能看清楚充电口，夜间操作极为不便——您这“充电服务费”总要有基本的服务吧？

　　由于没有快充桩，我们一行人决定将剩余续航里程最短的捷豹I-PACE留在这里充电，即便是慢充，8个小时也基本能充到80%左右，而特斯拉Model 3和前途K50明天一早在酒店周边的快充桩腾出来后充电也不迟，充电1个小时完全能一口气跑到位于上海浦东最东端的星星充电站，不影响当日行程。

　　因为到达酒店已是半夜，所以第二天一早醒来，吃过早饭退房出门，才看清酒店环境，它坐落于武进区的淹城景区边，景区东门一片仿古建筑有酒店、商铺，本以为就是当地开发的旅游产业，后来在车上查找“度娘”，才发现这“淹城”可是大有来头……

　　这淹城乃是春秋战国时期三城三河地面城池的遗址。春秋淹城遗址，考古证实距今已有2700余年历史，是国内保存最完整、形制最独特的春秋地面城池遗址。1988年，淹城遗址被列为全国重点文物保护单位，后来在淹城遗址基础上建设了现在的中国春秋淹城旅游区。

　　现在的淹城旅游区不但有春秋时候的淹城遗址，还有野生动物园、游乐城、美食商业街，当然我们昨晚夜宿的酒店也是旅游区的配套设施，而充电站就在旅游区东南角的停车场里。

　　果不其然，半夜拥挤的充电站现在空空荡荡了，一行人从容将3辆电动车充电至80%左右。便开始最后一段“冲刺路段”。我们将沿G2高速公路途经无锡、苏州，最终到达终点上海。

　　G2这条高速公路被称作“现金奶牛”，是因为京沪高速连接北京和上海两大中国最繁荣的超一线城市，并且由于途经河北、山东、江苏这几个经济大省，因此运力十分充沛，给沿途当地政府带来了滚滚财源。

　　既然赚取了巨额高速通行费，服务自然要更好，我们在隶属于无锡的梅村高速服务区，就见识了“购物中心”式的服务区是什么样子。

　　不但外观看上去像购物中心，走进去也完全够得上，吃穿用，饭馆、超市，就差来个电影院了。江浙人做生意的精明和富庶可见一斑。

　　老远就看到“汉堡王”的招牌，甚至还有DQ冰淇淋的店铺，这在国内的高速服务区还真不多见。于是一顿“汉堡王”是少不了了。吃完汉堡王一行人便再次启程，这次我们将马不停蹄一直开到上海。随着越来越接近上海，高速路上的车变得越来越多，甚至跟北京的四环路差不多了，虽然没达到拥堵的程度，但开起来也要加倍集中注意了。

　　在前两天的驾驶中，我们曾分别体验了三辆车的自动驾驶功能：前途K50只配备了最基本的定速巡航，连车距保持都没有，实在有违高科技纯电动超跑的名号；特斯拉Model 3的自动驾驶功能可以说相当硬核，它已升级成L2.5级自动驾驶，不但拥有车道保持、车距保持等自能巡航系统，还有转向拨杆自动变道、点对点自动驾驶等技术。

　　捷豹I-PACE同样拥有车道保持、车距保持等自能巡航功能，同时方向盘具有警示功能——驾驶员双手离开方向盘超过30s，则在仪表板发出警示图标，并发出警示音，提醒驾驶员握紧方向盘。在繁忙的高速路上也能让人放心的做到自动跟车和车道保持的功能。

　　实践证明，前途K50的BOOST“超增压模式”看上去很美，但是开启条件相当苛刻，需要符合电脑的设定，比如电量、驾驶模式以及各动力部件的状态等，因此这一路上我们都没成功激活过它。在BOOST模式下0-100km/h加速时间4.6s，其实比同行的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版还慢上1.2s。

　　越接近上海，挂“沪”牌的车就越多，前面出现一辆“沪A”牌照的蔚来ES8，又勾起我们对这次蔚来ES8临时跳票的遗憾。

　　收费站的支付方式多样，不但可以走ETC，还可以用微信、支付宝、通行宝、刷卡支付。江浙沪的现代化程度的确很高，是我帝都大北京都赶不上的。

　　7月4日下午2点，我们终于进入了上海，这时据我们2日一早出发已过去了将近53个小时，行程也超过了1300km。

　　我们进入上海后的第一件事当然还是充电，由于上海早晚高峰对外地车牌禁止驶上外环高架，而我们的目的地正好在浦东中环路，这里算是浦东最靠东边的星星充电高压快充桩，这样就能保证三辆车一次充满电，完成余下的行程。上海高架的拥堵早领教过，而限行时间就在下午4点，所以我们又要赶路了。

　　终于到达上海市区，我们一行人都很兴奋，虽然由于一些意外，我们的行程被耽搁了整整一天，但能人车安全的从北京开到上海已经是一件很幸运又有趣的人生经历了。我们相信，随着科技的进步，电动车有一天也会像燃油车一样，方便、快捷的长距离行驶。

　　大城市的充电设施的确完备，因此在像上海这样的城市，使用电动车还是没问题的。位于浦东新区中环路的这个星星充电站电桩很齐备，我们很顺利的就为这3辆车充上了电。

　　趁着充电的空儿，我们大致总结一下这3辆车1300余公里的表现。先说说捷豹I-PACE。虽然在充电环节出了些问题，但也不能说是捷豹单方的问题，国家电网的充电桩标准不统一，电气兼容性差其实才是重要原因——连特斯拉都中了招。而反观“星星充电”却非常好用。消费者终会拿脚投票，如果国电不拿出更好的产品，即便有政策支持也终会被市场抛弃。

　　捷豹I-PACE不愧是名门之后，豪华和舒适感在这3辆电动车上表现最优，细腻的做工、高档的内饰、漂亮的内外观设计，让驾乘感觉相当舒适。2990mm的轴距在3车中最长，再加上接近标准SUV的高度，内部空间相当宽敞，行李厢空间更是巨大，非常适合一家人出行。

　　特斯拉Model 3综合表现最好，不但续航里程最长，开起来也和汽油车的差别最小。但特斯拉一贯不擅长豪华感的营造，工艺和内饰材料一般，甚至有些廉价感。座椅比较硬，悬挂也偏硬，驾乘空间并不宽裕。

　　但特斯拉Model 3的储物空间却出奇大，行李厢空间和一辆B级家用车差不多，空间规整，打开盖板，地板下还藏着一个储物舱，放下20寸登机箱没问题。

　　更惊喜的在前头，由于没有发动机舱，特斯拉Model 3的前舱盖下还有一个行李舱，容积也不小，放下两个书包等物品或者一箱矿泉水毫无压力。再加上超长的续航里程，特斯拉Model 3是最适合长途自驾的电动车。

　　以跑车定位的前途K50自然也传承了跑车般的驾乘感受，悬挂硬、座椅硬、方向盘沉，并且由于座椅靠背紧贴后防火墙，因此靠背调节范围极其有限，即便副驾想打个盹，那姿势都相当拧巴。不过前途K50收油后几乎没有能量回收的动作，因此减速感几乎察觉不到，这样高速路上在不开启巡航定速的情况下能松油滑行，节省脚力。

　　前途K50唯一的行李空间就是车尾的这个小储物箱，只能放俩书包一点不夸张，所以长途驾驶，如何安放行李是个大问题，可能只有腾出副驾了。

　　2个多小时后，3辆车基本充满电，导航显示此处距离特斯拉上海超级工厂还有52km，我们打算先去特斯拉工厂一探究竟，晚上我们就住在附近酒店，这样距离此行终点洋山港码头和东海大桥风电场都不远，预计不用再充电就能完成此次自驾游的全部行程。

　　今年1月7日 ，特斯拉上海超级工厂正式动工。特斯拉上海超级工厂代号Dreadnought（无畏舰），位于上海临港地区，占地面积约86万平方米，其年产能为50万辆。这座工厂同时也是上海有史以来最大的外资制造业项目。据此前的消息，按照计划特斯拉上海超级工厂今年夏天完成初步建设，并于年底展开Model 3车型的量产，先期将达到每周3000辆的产能。并计划通过大规模资金投入，于2020年实现每周1万辆的高速度生产。此外，未来上海工厂还将投产尚未问世的Model Y车型。虽然特斯拉是一个善于制造“奇迹”的企业，但如此大规模的工厂是否能如期投产呢？留给他的时间只有不到半年了，所以此行我们一定要亲眼看看这座超级工厂。

　　大多数国人对浦东的印象基本就是陆家嘴那片摩天大厦。那里算是浦东的最西边，而浦东的东边其实还有未开发的土地，浦东机场、上海迪士尼就在这边，而东南部的工厂都是重量级的大型工厂，因为这里距离洋山港很近，进口原材料、出口产品最便捷。我们驱车40多分钟就来到位于浦东临港产业区的上海特斯拉超级工厂。

　　特斯拉超级工厂远远望去其主体厂房已经建成，各种工程车辆还在进进出出，周围的土地也还未平整干净，一片建筑工地的繁忙景象。出入口自然有保安严格把手，闲杂人等一律不准进入，我们3辆车刚停在路边就有保安前来盘查，不过此行我们可是有备而来……

　　相比北门的车水马龙，工厂西侧的公路就很安静了。照片中背景白色厂房就是正在建设的特斯拉上海超级工厂，看上去和普通厂房区别不大，没有想象中那般科幻。

　　图中白色建筑就是特斯拉上海超级工厂，体量的确巨大。但整体上看，距离竣工交付投产还有很大差距。其实工厂的土建并不太耗时，内部设备的安装调试、人员培训才是难题。让我们拭目以待吧，不知道国产特斯拉Model 3能否如约上市。

　　我们此次《爱卡清洁能源之旅 风能篇》最终的目的地就是位于浦东新区最东边的东海大桥风电场。不过我们会先绕道东海大桥，去到著名的洋山港区。洋山港是中国最大集装箱深水港，也是世界最大海岛人工港，设计吞吐能力1500万标准箱，投资金额700亿元以上。

　　2017年上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式建成，它是国内首个全自动化集装箱码头，工程总投资约139亿元，而上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一！

　　东海大桥是连接浦东和洋山港的跨海大桥，也是中国第一座外海跨海大桥，全长32km，桥宽 31.5m，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。

　　车队开进试验区，上大桥前自然要收费啦，不过单程20元/车的“买路钱”还不算离谱，毕竟全长要32km呢。

　　无论是海堤上，还是在海里，都能看见成片的风电车，上海近海风电资源相当丰富，而在我国的沿海省份，例如山东、江苏、浙江、福建等省份海岸线都分布着近海风电场。

　　作为洋山港唯一与连接的大桥，东海大桥上的集装箱货车非常多，反而是像我们这样的家用车不多见，这可以说是东海大桥区别于其他跨海大桥最大的不同了。

　　终于到达了洋山港港区，洋山港行政区划隶属于浙江省舟山市，已经不是上海的地界。是在嵊泗列岛上经人工建设而成的深水智能集装箱码头天博体育官网，基本上由3个小岛连接而成。除了连绵不绝的货柜山和龙门吊，其实在岛上还有2个风景区和2个客运码头，若不是此次行程紧张，真该在岛上好好转转。

　　引桥的尽头就是港口大门了，像我们这几个“闲杂人等”当然是进不去了，不过一层层的货柜堆积如山，也让我们感觉相当震撼了！

　　离开洋山港返回浦东，海岸边就是东海大桥风电场了。据国家能源局统计，2018年我国新增并网风电装机2059万千瓦，累计并网装机容量达到1.84亿千瓦，占全部发电装机容量的9.7%。2018年风电发电量3660亿千瓦时，占全部发电量的5.2%，比2017年提高0.4个百分点。2018年全国风电平均利用小时数2095小时，同比增加147小时，可以说风电的发展在我国还是非常好的。

　　东海大桥10万千瓦风电场位于浦东新区临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧海面及海岸，是我国首个海上风电项目。东海大桥海上风电场作为亚洲第一座大型海上风电场，在我国风力发电建设发展史上具有里程碑意义。

　　北方内陆地区的朋友对风电车的认识基本来源于内蒙、新疆、青海这些坐落于山地和高原的风电场，例如离北京最近的就是张家口地区，由于是风口带，所以风电资源很丰富。但其实海边的风电资源也相当丰富，大家都有吹海风的经历吧？就是这个道理，打开中国风电分布图，东南沿海其实分布着很多风电场，这叫“近海风电”。

　　上海作为中国经济最发达和制造业最集中的地区，对能源的需求也非常大，除了常规的火力发电，近海的优势也让上海有条件大力发展风电。2018年，上海风电发电量18亿千瓦时，并以2489小时的风电平均利用小时数位居全国第三位。

　　在巨大的风电车下，我们3位主创和3辆电动车拍下下了这张照片。表演当然是略显浮夸，但也是这次纯电动自驾游的写照。其实早在出发前就有许多人问我：你们开纯电动车去上海这不是自找麻烦吗？不被扔半道儿上算你们好运。我的回答是：不去试试，怎么知道不行呢？况且还不烧一滴汽油，难道不是最纯净的自驾游吗？

　　编辑点评：以目前电动车的技术水平，驾驶纯电动车进行长距离自驾游无疑比燃油车更耗时，但经过此次54小时、1300余公里的自驾过程，我们证明了开电动车长途自驾并非天方夜谭，也并非自找罪受。而更重要的意义在于，以往的自驾游虽然净化了心灵、增长了见识、丰富了生活，但却是以污染环境、消耗资源为代价的，其实并绿色环保。而驾驶电动车却是一举两得的好事。随着电动车技术的进步，续航里程越来越长、充电时间越来越短，电动车自驾游将越来越高效便捷。而随着我国能源结构的优化，像风能、光伏、核能等清洁能源也会逐渐成为主力，到那时电动车也将成为真正的清洁能源交通工具。